84. Топлива: авиационный бензин, керосин Jet-A, безопасность #

Топливо — 50–70 % массы установки ДВС (статьи 81–83) и главная пожарная опасность БПЛА. Здесь — три типа топлив (бензин 92–95, авиационный 100LL, керосин Jet-A): свойства, для каких двигателей, как считать массу/объём и — главное — как хранить и перевозить безопасно: температура вспышки, класс пожара, средства тушения. После этой статьи топливо в БПЛА — управляемый риск, а не лотерея.

Содержание

1. Цели статьи
- Что вы сможете после прочтения
2. Глоссарий величин
- Все величины с единицами измерения
3. Три типа топлив
- Бензин 92–95, Avgas 100LL, Jet-A: свойства
4. Бензины (92–95, 100LL)
- Октановое число, этил, этанол, хранение
5. Керосин Jet-A
- Свойства, морозостойкость, присадки
6. Безопасность
- Вспышка, класс пожара, тушение, перевозка
7. Практика: типовые задачи
8. Резюме
- Чек-лист самопроверки
9. Источники
- Референсы

1. Цели статьи

Справочник по топливам ДВС для БПЛА: бензины (92–95, авиационный 100LL), керосин Jet-A; расчёт массы и объёма; безопасность хранения и перевозки. Материал рассчитан на инженера и оператора, который работает с топливом на площадке и должен: не залить «не то» топливо, посчитать запас и уметь действовать при проливе/пожаре.

Различать три типа топлив и для каких двигателей каждое (статьи 81–83).
Знать октановое число и почему этил/этанол — проблема.
Считать: \(m = V\cdot \rho \) (плотности 715–840 г/л).
Знать температуры вспышки (бензин ~−45 °C, Jet-A +38…+64 °C) и что это значит для хранения.
Уметь действовать: пролив, класс пожара B, средства тушения, перевозка.

Позиция в категории 8. 81–83 — двигатели (какое топливо нужно), 84 (здесь) — само топливо и безопасность, 85 — масла. Топливо + масло — «расходники», которые определяют регламент.

↑ К оглавлению

2. Глоссарий величин

Полный перечень величин с единицами измерения.

Величина	Обозначение	Единицы	Типичные значения
Плотность топлива	ρ	г/л (кг/м³)	бензин 92–95: 715–750; Avgas 100LL: 720–750; Jet-A: 775–840
Объём бака	V_бак	л	0,3–200
Масса топлива	m_топ	кг	m = V·ρ
Октановое число (исп.)	ОЧ	безразмерный	92–95 (бензин); 100 (100LL)
Температура вспышки	T_всп	°C	бензин ~−45; Jet-A +38…+64
Температура самовоспламенения	T_{самовосп}	°C	бензин ~260–280; Jet-A ~200–230
Концентрация TEL (100LL)	—	г/л	1,32–1,82
Точка застывания/фильтрации (Jet-A)	FPPP	°C	Jet-A: −47…−40

↑ К оглавлению

3. Три типа топлив

Топливо	Плотность, г/л	ОЧ	T_всп, °C	Двигатель (статьи)
Бензин 92–95 (неэтилированный)	715–750	92–95	~−45	2/4-тактные малые ДВС (81)
Avgas 100LL (авиационный, этилированный)	720–750	100	~−45	4-тактные авиационные (81–82)
Керосин Jet-A / Jet-A1	775–840	—	+38…+64	ТРД, ТВ3, ГТЭ (82–83)

Кратко: бензин — малые ДВС (0,3–50 кВт), 100LL — авиационные поршни с наддувом/высотой, Jet-A — всё газотурбинное. Смешивать и заменять «похожим» нельзя: октановое число, температура вспышки, совместимость с уплотнениями.

↑ К оглавлению

4. Бензины (92–95, 100LL)

Октановое число — стойкость к детонации. [Октановое число — Octane_rating (рисунок — Wikipedia) / Октановое число] Для ДВС важно: чем выше степень сжатия/наддув, тем выше требуемое ОЧ. Малые 2/4-тактные (статья 81) — 92–95; авиационные с наддувом — 100. Использование «не того» ОЧ: детонация (стук, перегрев, пробой поршня) при низком; потеря мощности при избыточном (безвредно).

Avgas 100LL. [Авиационный бензин — Avgas / Авиационный бензин] Этилированный бензин (тетраэтилсвинец, TEL) ОЧ 100. [Тетраэтилсвинец — Tetraethyllead / Тетраэтилсвинец] «LL» = low lead (мало свинца, 1,32–1,82 г/л). Этил — антидетонатор, но: свинец токсичен (обслуживание — перчатки/респиратор), накапливается в свече/каталитическом нейтрализаторе (у ДВС БПЛА нейтрализатора нет, свеча — расходник). Альтернатива — неэтилированные авиационные бензины (UL91/UL95) для двигателей без наддува.

Этанол — враг. Бензин с этанолом (Е10) для ДВС БПЛА не подходит: этанол тянет воду (коррозия, фазовое расслоение), разъедает резиновые топливозаборники, «старится» быстрее. Хранение смеси бензин+масло (2-такт) — 1–2 месяца, чистый бензин — 6–12 месяцев (стабилизатор продлевает до 1 года).

↑ К оглавлению

5. Керосин Jet-A

Jet-A / Jet-A1 — авиационный керосин (фракции ~150–300 °C). [Авиационный керосин — Jet_fuel / Реактивное топливо] Свойства:

Плотность 775–840 г/л (выше бензина на 10–15 %): масса = объём × 0,78–0,84.
Температура вспышки +38…+64 °C — в отличие от бензина (−45), пары Jet-A при комнатной температуре не воспламеняются: безопаснее хранить/переливать (пожар — только при нагреве/искре в замкнутом объёме).
Морозостойкость: Jet-A1 — до −47 °C (FPPP, точка фильтрации), Jet-A — до −40. Ниже — парафин выпадает, забивает фильтры: в холодном климате — Jet-A1 или подогрев бака.
Присадки: антистатик (керосин «заземляется» хуже бензина — риск статического разряда при переливе!), антикоррозионная, ингибитор. Не смешивать с бензином.
Загрязнение: вода оседает на дне (плотнее), микробиологические «сливки» при долгом хранении: фильтрование 25–50 мкм перед заправкой, бак герметичный.

↑ К оглавлению

6. Безопасность

Температура вспышки — минимальная температура, при которой пары воспламеняются. [Температура вспышки — Flash_point / Температура вспышки] Бензин (~−45 °C) — пары горючие всегда (даже в январе): искра/статика = вспышка. Jet-A (+38…+64) — при +20 °C пары не воспламеняются: перелив безопаснее, но в баке двигателя (горячий) — уже в зоне.

Класс пожара B (горючие жидкости): тушение — порошковый, углекислотный (CO₂) огнетушитель, песок. Не вода (разбрызгивание, распространение).

Правила работы:

Хранение: металлическая/одобренная ёмкость, промаркированная; вентилируемое помещение; отдельно от источников искры и тепла; бензин и Jet-A — в разных ёмкостях (не путать).
Перелив: на земле, двигатель выключен, без искр/сигарет/свечей; заземление ёмкости (особенно Jet-A — статика!); воронка с сеткой (механика).
Пролитое топливо: нейтрализовать (вермикулит/песок), не в сток; респиратор/перчатки; вентиляция.
Перевозка: ёмкости в ящике (не в фюзеляже рядом с батареей/электроникой), крепление, вентиляция отсека; количество — по нормам (для БПЛА: баки на полёт + запас, без «про запас» в контейнере).
Перед заправкой: осмотр (протечки, трещины, состояние прокладок); после — контроль 5–10 мин.

Топливо + LiPo — два пожара в одном БПЛА. Расположение: бак и батарея — по разные стороны (статья 78), проводка топливозаборника — отдельно от силовых. При пожаре батареи (статья 36) керосин рядом = масштабный пожар; при проливе топлива — искра от ESC/мотора = вспышка. Разделяйте и изолируйте.

↑ К оглавлению

7. Практика: типовые задачи

Задача 1. Масса бензина

Задача. Заправка 20 л бензина \(92 (\rho = 730\ \text{г/л}) \). Определить массу топлива и объём бака (запас 20 %).

Заданные параметры:

Параметр	Значение
V	20 л
ρ	730 г/л
Запас	20 %

Искомые параметры: m (кг); V_бак (л).

Решение.

m = V·ρ = 20·730 = 14 600 г = 14,6 кг.
V_бак = 20·1,2 = 24 л → бак 25 л.

Ответ: 14,6 кг бензина; бак 25 л.

Вывод. \(20\ \text{л} = 14{,}6\ \text{кг} \): на «среднем» 2-такте (\(c = 200\ \text{г/кВт·ч} \), \(P = 2\ \text{кВт} \)) это 36,5 часов полёта. Бак 25 л — стандарт с запасом.

Задача 2. Объём Jet-A

Задача. Тяжёлый БПЛА (статья 82, задача 3): баки на 60 кг Jet-A \((\rho = 800\ \text{г/л}) \). Определить объём баков.

Заданные параметры:

Параметр	Значение
m_топ	60 кг = 60 000 г
ρ	800 г/л

Искомые параметры: V_бак (л).

Решение.

V_бак = m/ρ = 60 000/800 = 75 л.

Ответ: 75 л Jet-A на 60 кг.

Вывод. Jet-A плотнее бензина (800 против 730 г/л): на тот же объём бака — на 10 % больше массы топлива = больше дальность. 75 л — два бака по 37–40 л (симметрия центровки).

Задача 3. Температура вспышки

Задача. Перелив топлива при +20 °C: бензин 92 (T_всп ~ −45 °C) и Jet-A (T_всп +38…+64 °C). Определить, какие пары воспламеняются, и подобрать меры.

Заданные параметры:

Топливо	T_всп	Температура
Бензин 92	~−45 °C	+20 °C
Jet-A	+38…+64 °C	+20 °C

Искомые параметры: горючие пары? меры.

Решение.

Бензин: +20 больше −45 — пары горючие всегда: искра/статика = вспышка. Меры: заземление, без искр, респиратор, вентиляция.
Jet-A: +20 меньше +38 — при комнатной температуре пары не воспламеняются. Меры: стандартные (статика при переливе — заземление), но риск ниже.

Ответ: бензин — пары горючие (полный комплекс мер); Jet-A — при +20 °C пары невоспламеняемы (риск при нагреве/в баке двигателя).

Вывод. Разница в 60–100 °C по температуре вспышки — вот почему Jet-A «безопаснее» при хранении, а бензин требует жёстких мер. В горячем баке (50–80 °C после полёта) Jet-A уже в зоне вспышки — не переливать «на горячую».

Задача 4. TEL для 100LL

Задача. Авиационный бензин 100LL: концентрация TEL 1,32 г/л (нижняя граница нормы 1,32–1,82). Определить массу свинца в 10 л топлива и меры при обслуживании.

Заданные параметры:

Параметр	Значение
Концентрация TEL	1,32 г/л
V	10 л

Искомые параметры: m_TEL (г); меры.

Решение.

m_TEL = 1,32·10 = 13,2 г (в том числе ~11,6 г самого свинца — Pb ~88 % массы TEL).
Меры: перчатки, респиратор (P2), проветривание; не сливать в сток; отработанные свечи — в отдельную ёмкость (свинец нагар).

Ответ: 13,2 г TEL в 10 л; обслуживание — с защитой, отходы свинца — отдельно.

Вывод. 10 л 100LL — это 13 г этилированного соединения: не смертельно, но кумулятивно. Для ДВС без наддува (статья 81) — неэтилированный 92–95: без свинца, дешевле, меньше расходник-свечи.

Задача 5. Дальность

Задача. Тяжёлый БПЛА (статья 82, задача 3): \(V = 500\ \text{км/ч} \), время полёта 4,7 ч (баки 60 кг). Определить дальность.

Заданные параметры:

Параметр	Значение
V	500 км/ч
t	4,7 ч

Искомые параметры: дальность (км).

Решение.

Дальность = V·t = 500·4,7 = 2350 км.

Ответ: 2350 км на одном баке (60 кг Jet-A).

Вывод. 2350 км — межконтинентальный «короткий» рубеж. Для 4000+ км — дозаправка/посадка или больше баки (масса!): каждый лишний литр Jet-A — 0,84 кг, который сам надо нести (массовое отношение: «топливо для топлива»).

↑ К оглавлению

8. Чек-лист самопроверки знаний

Отметьте пункты, которые вы действительно понимаете и можете применить без подсказок.

✓	Навык	Проверка
	Бензин 92–95	малые ДВС; 100LL (этилированный) — авиационные с наддувом; Jet-A — турбины.
	ОЧ	антидетонация; этанол (Е10) — не для ДВС БПЛА (вода, резина).
	Плотности	бензин 730, Jet-A 800 г/л: m = V·ρ.
	T_всп	бензин ~−45 °C (всегда), Jet-A +38…+64 °C (безопаснее при +20).
	Пожар B	порошок/CO₂, не вода; перелив — заземление, без искр.
	Топливо и LiPo	по разные стороны; перелив не «на горячую».

↑ К оглавлению

9. Источники

Wikipedia, «Avgas» — авиационный бензин. en.wikipedia.org/wiki/Avgas / ru.wikipedia.org/wiki/Авиационный_бензин (Авиационный бензин)
Wikipedia, «Jet fuel» — авиационный керосин. en.wikipedia.org/wiki/Jet_fuel / ru.wikipedia.org/wiki/Реактивное_топливо (Реактивное топливо)
Wikipedia, «Flash point» — температура вспышки. en.wikipedia.org/wiki/Flash_point / ru.wikipedia.org/wiki/Температура_вспышки (Температура вспышки)
Wikipedia, «Tetraethyllead» — тетраэтилсвинец. en.wikipedia.org/wiki/Tetraethyllead / ru.wikipedia.org/wiki/Тетраэтилсвинец (Тетраэтилсвинец)
Wikipedia, «Octane rating» — октановое число. en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating / ru.wikipedia.org/wiki/Октановое_число (Октановое число)

Проверено: 05.09.2026.

↑ К оглавлению

мод. : Воскресенье, 13 сентября 2026