Назначение и виды планирования воздушного движения.
Планирование воздушного движения — это процесс организации и координации полётов воздушных судов (ВС) с целью обеспечения безопасности, регулярности и максимальной пропускной способности воздушного пространства. Этот процесс лежит в основе системы управления воздушным движением (УВД) и является важной частью как гражданской, так и беспилотной авиации.
Назначение планирования воздушного движения
- Обеспечение безопасности: предотвращение столкновений в воздухе и на земле;
- Оптимизация воздушного потока: равномерное распределение ВС по маршрутам и эшелонам;
- Минимизация задержек: снижение времени ожидания взлёта/посадки и уменьшение диспетчерской нагрузки;
- Рациональное использование воздушного пространства: создание маршрутов, учитывающих плотность полётов, погодные условия и ограничения;
- Интеграция БАС: обеспечение безопасного сосуществования пилотируемых и беспилотных систем.
Виды планирования воздушного движения
Планирование воздушного движения делится на несколько уровней и видов, каждый из которых решает определённые задачи в зависимости от масштаба и этапа полёта.
1. Стратегическое планирование
Осуществляется за часы или даже сутки до выполнения полётов. Определяет общую структуру воздушного движения и маршрутов.
- Задачи: прогнозирование интенсивности воздушного движения, выделение временных слотов, планирование использования воздушного пространства.
- Используется: Росавиацией, Eurocontrol, ИКАО и другими организациями при подготовке к массовым событиям или чрезвычайным ситуациям.
2. Предоперационное (предполётное) планирование
Производится непосредственно перед началом полёта. Включает подачу плана полёта (FPL) и согласование параметров с органами УВД.
- Форма плана полёта: заполняется в соответствии с форматом ICAO (форма FPL).
- Элементы плана: тип полёта, номер борта, точка входа/выхода, эшелон, время вылета, тип ВС, аэродром назначения.
- Подача через: АПЛ-службы, онлайн-системы (например, IVAO, VATSIM), региональные центры УВД.
3. Тактическое планирование
Выполняется в реальном времени или за короткий период перед полётом. Направлено на управление текущими потоками и разрешение конфликтов.
- Применяется: в ЦУПах, аппаратах подхода и башнях аэродромов.
- Инструменты: радиолокационный контроль, ADS-B, CPDLC, автоматизированные системы УВД.
- Цель: минимизация конфликтов, распределение эшелонов, управление очередями на взлёт/посадку.
4. Локальное (местное) планирование
Относится к движению воздушных судов в районе аэродрома: схемы вылета/прибытия, круг ожидания, руление.
- Учитывает: направление ветра, состояние ВПП, интенсивность движения.
- Типовые схемы: прямоугольный маршрут, односторонний заход, специальные процедуры при плохой видимости.
- Контролируется: диспетчерами башни и подхода.
Факторы, влияющие на планирование воздушного движения
| Фактор | Описание | Влияние на планирование |
|---|---|---|
| Погода | Туман, штормы, турбулентность, обледенение | Может потребовать изменения маршрута, эшелона или временного закрытия воздушного пространства |
| Инфраструктура | Число ВПП, наличие радиолокационного покрытия, оборудование аэродрома | Ограничивает пропускную способность аэродрома и возможности УВД |
| Военные действия / учения | Закрытие воздушного пространства, изменение маршрутов | Требует перераспределения воздушных потоков и согласования с военными службами |
| Полёты БАС | Рост числа БАС требует новых правил разделения и наблюдения | Внедрение систем удалённой идентификации и мониторинга (Remote ID) |
Примеры планирования воздушного движения
- Стандартный план полёта (FPL): используется всеми коммерческими и частными воздушными судами. Форма заполняется по стандарту ICAO Doc 4444.
- Система Air Traffic Flow Management (ATFM): применяется в Европе для предотвращения перегрузки воздушного пространства.
- ADS-B и Aireon: спутниковые технологии, позволяющие точно отслеживать воздушные суда вне радиолокационного покрытия.
- Планирование BVLOS-полётов БАС: требует предварительного согласования с Росавиацией и предоставления карты высот, времени и района полёта.
Роль планирования воздушного движения для пилотов БАС
Для пилотов беспилотных авиационных систем знание принципов планирования воздушного движения имеет следующее значение:
- Безопасность: позволяет избежать конфликтов с другими ВС и своевременно выявить опасные участки.
- Соблюдение законодательства: требуется указывать маршрут, высоту и время полёта при регистрации в Государственном реестре БАС.
- Взаимодействие с УВД: особенно важно при работе в контролируемом воздушном пространстве или вблизи аэродромов.
- Профессиональная подготовка: является частью курса теоретического обучения пилотов БАС.
- Автономия и BVLOS: планирование становится критически важным при выполнении полётов вне прямой видимости.
Заключение
Планирование воздушного движения — это многоуровневый процесс, направленный на обеспечение безопасности, регулярности и эффективности полётов. Оно включает стратегический, предоперационный, тактический и местный уровни, каждый из которых решает свои задачи в зависимости от масштаба и типа операции.
Для пилотов беспилотных авиационных систем понимание принципов планирования — не просто теоретическая база, но и практическая необходимость. Правильное составление заявок на использование воздушного пространства, соблюдение процедур и взаимодействие с органами УВД позволяют легально и безопасно выполнять полёты, в том числе в условиях плотного воздушного движения.
Для лучшего усвоения материала рекомендуется использовать схемы движения воздушных судов, примеры заполнения плана полёта и карты воздушного пространства с указанием классов воздушного пространства и трасс. При необходимости могу предоставить эти материалы в виде графических файлов или ссылок на официальные источники.
Примеры заполнения формы FPL по ICAO
Форма плана полёта (Flight Plan Form / FPL) — это стандартизированный документ, используемый для передачи информации о предстоящем полёте органам управления воздушным движением (УВД). Форма заполняется в соответствии с рекомендациями ИКАО (ICAO Doc 4444) и содержит данные о типе полёта, воздушном судне, маршруте, эшелоне, времени вылета и других важных параметрах.
Структура FPL (по ICAO Doc 4444)
Форма состоит из пунктов (Items), каждый из которых несёт определённую информацию:
- Тип сообщения: всегда «FPL».
- Идентификация: регистрационный номер ВС или позывной авиакомпании.
- Правила полёта и тип полёта: например, IFR/VFR и S (scheduled) / N (non-scheduled).
- Тип воздушного судна: ICAO код типа ВС (например, B738 — Boeing 737-800).
- Оборудование: буквы, обозначающие наличие оборудования связи, навигации и наблюдения.
- Отправление: аэродром вылета и время взлёта.
- Плановый уровень: эшелон или высота полёта.
- Маршрут: последовательность точек маршрута, трасс и контрольных пунктов.
- Назначение: аэродром прибытия и расчетное время прибытия.
- Альтернативные аэродромы: один или несколько аэродромов для посадки в случае ЧС.
- Другие данные: дополнительная информация, включая количество членов экипажа и пассажиров.
- Заявка на спецобслуживание: указывается, если требуется особое обслуживание (например, медпомощь).
Образец заполнения FPL (текстовая форма)
FPL-CW6542-IG -F35 C/N G-KJPT -EET/0030 REG/B738 SEL/A8B3 CODE/7C6D1A OPR/BMI -PBN/L1T1 DOF/250405 -ADES/UUEE ADEP/UUDD -CODE/7C6D1A NAV/RNVD1E2A1 DAT/700901 VAL/250405 -EET/0030 REG/B738 SEL/A8B3 -STS/SURV RVR/200 MNT/0100
Расшифровка поля FPL (Item-by-item)
| Пункт | Описание | Пример |
|---|---|---|
| Item 7 | Код регистрации или позывной | CW6542 |
| Item 8 | Правило полёта и тип полёта | I — IFR, G — самолёт, V — VFR, X — прочее |
| Item 9 | Число ВС и тип | F35 — число пассажиров, G-KJPT — регистрационный номер |
| Item 10 | Оборудование и услуги CNS/ATM | S — радиосвязь; D — DATALINK; L — ADS-B |
| Item 13 | Аэродром вылета и время | UUDD — Домодедово, 12:45 |
| Item 15 | Эшелон и маршрут | N0450F350 — скорость 450 узлов, эшелон FL350 |
| Item 16 | Аэродром назначения и время | UUEE — Шереметьево, 14:30 |
| Item 18 | Дополнительные данные | CODE/7C6D1A NAV/RNVD1E2A1 |
Пример заполнения FPL для БАС (дрона)
Хотя большинство БАС летают ниже 150 м и не требуют подачи FPL, в профессиональной деятельности, особенно в BVLOS-полётах или вблизи контролируемого воздушного пространства, может потребоваться формальная подача заявки.
FPL-DJI001-IV -REG/DJI001 -TYPE/DRONE -EQUIPMENT/S PBN/NAVIGATION -CODE/XXXXXX -ADEP/UUDD ADES/UUEE -LEVEL/FL005 -ROUTE/Y001 DCT UUSS -REMARKS/Drone flight for infrastructure inspection
Как заполнять FPL: пошаговая инструкция
- Item 7: Укажите позывной или регистрационный номер (например, CW6542).
- Item 8: Выберите правило полёта (IFR/VFR) и тип ВС (G — самолёт, H — вертолёт, D — дрон).
- Item 9: Укажите тип воздушного судна (например, B738 для Boeing 737-800, DJI001 для дрона).
- Item 10: Оборудование: S — связь, L — ADS-B, T — CPDLC, E — спутниковая навигация.
- Item 13: Аэродром вылета и время (например, UUDD/12:45).
- Item 15: Укажите маршрут: Y001, J100, DCT (direct), а также эшелон и скорость.
- Item 16: Аэродром назначения и расчётное время прибытия (например, UUEE/14:30).
- Item 18: Добавьте комментарии: REMARKS, CODE, NAV и другие специальные метки.
куда подается FPL?
- Через АПЛ-службу на аэродроме;
- Через онлайн-сервисы: https://ivprf.ru/ ( ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» WIKI )
- В Росавиации: для сертифицированных операций БАС;
- Через государственные системы: Госуслуги.
Ссылки на официальные шаблоны и примеры
- ICAO Doc 4444 — Правила оформления FPL
- NavCanada — онлайн-форма FPL (для ознакомления)
- Eurocontrol — Руководство по заполнению FPL
- Заполнение полетного плана
Значение FPL для пилотов БАС
Для пилотов беспилотных авиационных систем знание правил заполнения FPL важно в следующих случаях:
- Профессиональные полёты: при работе в контролируемом воздушном пространстве;
- BVLOS: вне прямой видимости — требует обязательного планирования и координации;
- Подача заявок: в реестре БАС или в региональных органах УВД;
- Обучение: понимание принципов организации воздушного движения;
- Международные полёты: возможность легального использования зарубежного воздушного пространства.
Заключение
Заполнение формы FPL — это важная часть подготовки к полёту как для пилотируемых, так и для беспилотных воздушных судов. Знание структуры FPL, умение правильно интерпретировать коды и указывать маршрут позволяет повысить безопасность, соблюсти требования законодательства и эффективно взаимодействовать с органами УВД.
Для пилотов БАС эти навыки становятся всё более актуальными, поскольку внедрение новых технологий и развитие регулирования требует от операторов дронов всё большего соответствия общим авиационным нормам.