Перейти к содержимому
1

4.5. Допуск к этапу лётной подготовки: чек-лист готовности пилота #

Допуск к этапу лётной подготовки — итоговое решение тренажёрного этапа: готов ли внешний пилот перенести сформированные на тренажёре навыки на реальное беспилотное воздушное судно. Решение принимается не «по впечатлению», а по формальным основаниям: налёт и результаты упражнений по документам учёта (статья 4.4), оценка промежуточного контроля (статьи 4.1, 4.2), состояние знаний ограничений и процедур, готовность к первому лётному занятию. В статье задаются критерии допуска, порядок проверки готовности, состав чек-листа пилота, особенности первого лётного занятия после тренажёра и действия при отрицательном решении. Нормативная основа: Задача 4 этапа тренажёрной подготовки типовой программы.

Содержание

1. Цели упражнения и место в программе

Упражнение завершает этап тренажёрной подготовки: по его итогам принимается решение о допуске курсанта к этапу лётной подготовки на реальном беспилотном воздушном судне. Проверяются четыре группы оснований: документы учёта и налёт, оценка промежуточного контроля, знания ограничений и процедур конкретного типа, практическая готовность к первому лётному занятию. Решение оформляется записью в лётной книжке и приложением чек-листа готовности.

Место в программе: заключительный элемент Задачи 4 этапа тренажёрной подготовки; рекомендуемое время — около 45 минут (проверка документов 15 минут, опрос 10 минут, контрольный прогон 15 минут, оформление 5 минут). Упражнение опирается на статьи 4.1–4.4 и на все модули курса.

Допуск — это решение о безопасности. Тренажёр прощает ошибки: падение в симуляторе стоит перезапуска. Первое лётное занятие переносит те же ошибки на реальное судно, где цена — повреждение техники, риск для людей и ответственность внешнего пилота. Смысл формальных критериев допуска — гарантировать, что типовые ошибки уже совершены, распознаны и исправлены в среде, где они безопасны.
↑ К оглавлению

2. Обозначения и глоссарий

ТерминОпределение
допуск к лётной подготовкеформальное решение о переводе курсанта на этап полётов на реальном беспилотном воздушном судне
чек-лист готовности пилотаперечень критериев допуска с отметками о выполнении; прикладывается к решению
контрольный прогонсокращённое выполнение ключевых упражнений программы перед решением о допуске
соответствие тренажёрастепень совпадения модели тренажёра с реальным судном по массе, скоростям, органам управления (статья 0.4)
первое лётное занятиепервый полёт на реальном судне после тренажёра; выполняется по сокращённой программе с инструктором
ограничения типапредельные значения конкретного судна: скорости, ветер, дальность связи, масса нагрузки
условия допускадопустимые погодные и площадные условия первого лётного занятия
отрицательное решениеотказ в допуске с планом доработки и сроком повторного рассмотрения
↑ К оглавлению

3. Критерии и порядок допуска

3.1. Критерии допуска

Допуск принимается при одновременном выполнении пяти критериев. Первый — налёт: суммарный тренажёрный налёт не менее программного (этап тренажёрной подготовки — 20 астрономических часов; фактический налёт по лётной книжке — не менее 100 % программы), налёт по каждой из Задач 1–3 — не менее соответствующей доли. Второй — промежуточный контроль: оценка не ниже «удовлетворительно» без обнулённых упражнений по безопасности (статья 4.1). Третий — карточки упражнений Задач 1–3 завершены: три полных выполнения подряд по каждому нормативу (статьи 4.2, 4.4). Четвёртый — знания: устный опрос по ограничениям типа реального судна, процедурам отказной логики, метеоминимуму и точке возврата — без ошибок в числах. Пятый — контрольный прогон: выполнение ключевых упражнений (раздел 5.1) в день допуска либо накануне.

3.2. Проверка комплекта документов

Комплект проверяется по задаче 3 статьи 4.4: лётная книжка с итоговыми накоплениями, протоколы проверочных полётов, закрытые карточки упражнений, журналы контрольных полётов. Проверяются связность (каждая запись подтверждена), арифметика накоплений, отсутствие исправлений задним числом, наличие подписей. Комплект с неустранимыми противоречиями (утраченный журнал контрольного упражнения) является основанием отложить решение до восстановления подтверждения — повторного выполнения соответствующего упражнения.

3.3. Перенос навыка: тренажёр — реальное судно

Навык переносится тем полнее, чем ближе модель тренажёра к реальному судну (статья 0.4): масса и инерция, скорости и их ограничения, состав и поведение органов управления, задержки канала, картина с камеры либо вид с земли. Перед допуском выполняется сопоставление: какие отличия существуют и какие из них критичны для первого занятия. Типовые отличия, к которым курсант должен быть готов: реальная задержка радиоканала и видео больше имитированной; ветер у земли порывистее модели SITL; инерция реального аппарата заметнее на малых скоростях; посадка на реальную площадку требует учёта состояния поверхности (статья 1.2.05); отказная логика реального судна настроена по его руководству, а не по учебным значениям.

Допуск без соответствия тренажёра недопустим. Если реальный тип судна существенно отличается от тренажёрной модели — другая схема (крыло либо VTOL против мультиротора), существенно другая масса и скорости, — допуск к самостоятельному управлению этим типом принимается только после дополнительных тренажёрных элементов на соответствующей модели (статьи 3.4, 5.4 курса) и облёта с инструктором. Тренажёрный налёт на мультироторе не переносится на крыло автоматически.

3.4. Первое лётное занятие

Первое занятие на реальном судне планируется консервативно: погода — ниже границ минимума курса (ветер не более 2–3 м/с, без порывов и осадков), площадка — знакомая, оборудованная, без препятствий; программа — сокращённая: предполётный осмотр и проверки на земле, взлёт, висение и простые перемещения на малой высоте, посадка; длительность — не более половины ресурса батареи. Инструктор находится рядом и имеет техническую возможность перехвата управления (второй пульт либо режим «тренер»). Задача первого занятия — не навыки, а адаптация: сверка ощущений с тренажёрными, оценка реальных задержек и поведения судна. Результаты занятия фиксируются в лётной книжке уже лётного этапа.

3.5. Отрицательное решение

Отказ в допуске оформляется так же формально, как допуск: в записи указываются невыполненные критерии (по номерам раздела 3.1), план доработки — конкретные элементы статей курса с числом повторений, и срок повторного рассмотрения. Отказ не является наказанием и не означает «непрофпригодность»: типовые причины — незакрытые карточки отдельных упражнений, пробелы в знании ограничений нового типа, недостаточный налёт. Повторное рассмотрение проводится по полному перечню критериев; сокращённая проверка «только по слабым местам» не допускается.

↑ К оглавлению

4. Ограничения и предельные значения

Пороговые значения критериев допуска.

КритерийПорогИсточник
суммарный тренажёрный налётне менее 100 % программы этапа (20 астрономических часов)типовая программа; статья 4.4, задача 1
оценка промежуточного контроляне ниже «удовлетворительно»; обнулённых упражнений по безопасности нетстатья 4.1
карточки Задач 1–3завершены: три полных выполнения подряд по каждому упражнениюстатьи 4.2, 4.4
устный опросчисла ограничений — без ошибок; процедуры — в полном порядкераздел 3.1
контрольный прогонвсе ключевые упражнения — не ниже 15 балловстатья 4.2
ветер первого лётного занятияне более 2–3 м/с, без порывовраздел 3.4
длительность первого занятияне более половины ресурса батареираздел 3.4
соответствие типапри существенном отличии типа — дополнительные элементы и облёт с инструкторомраздел 3.3
↑ К оглавлению

5. Настройка тренажёров

5.1. Контрольный прогон перед допуском

Контрольный прогон включает пять ключевых упражнений из разных задач: висение с удержанием позиции 60 секунд (статья 1.1.01); посадка в круг (статья 1.1.04); парирование одного сценария отказа без объявления типа (статья 2.0); ручной маршрутный участок с компенсацией сноса (статья 3.1); соблюдение точки возврата и остатка энергии (статьи 3.0, 3.6). Стенд — конфигурация контрольного занятия (статья 4.1, раздел 5.1); результаты снимаются по журналу и оцениваются по статье 4.2; порог — все упражнения не ниже 15 баллов.

5.2. Соответствие модели тренажёра реальному судну

Перед допуском модель SITL сверяется с паспортными данными реального судна по статье 0.4: масса и размерность, двигатели и батарея (ёмкость, число элементов), предельные скорости и скороподъёмность, состав аппаратуры управления и распределение переключателей (статья 1.1.07), задержки канала. Расхождения вносятся в параметры модели либо фиксируются в записи допуска как отличия, к которым курсант готовился дополнительно (раздел 3.3, задача 2).

↑ К оглавлению

6. Порядок выполнения упражнения

Элементы выполняются в день принятия решения о допуске либо накануне; фиксируются в лётной книжке (статья 4.4).

Элемент 1. Самооценка готовности

Цель: самостоятельная проверка критериев до подачи комплекта.

  1. Пройдите по чек-листу раздела 9 и отметьте каждый пункт по документам, а не по памяти.
  2. Проверьте налёт по лётной книжке: итоги по задачам и суммарный (задача 1).
  3. Проверьте карточки: все упражнения Задач 1–3 завершены.
  4. Проверьте протокол контроля: оценка, отсутствие обнулённых упражнений.
  5. Подайте комплект инструктору к рассмотрению.

Критерий: все пункты чек-листа подтверждены документами; пробелы устранены до подачи.

Элемент 2. Проверка знаний

Цель: знание ограничений и процедур конкретного типа.

  1. Ответьте на вопросы по ограничениям реального судна: скорости, ветер, дальность связи, высота, масса нагрузки.
  2. Назовите числа: точка возврата типового маршрута, резерв энергии, метеоминимум, тормозной путь своей скорости.
  3. Перечислите в порядке выполнения процедуры: отказ связи, отказ позиционирования, низкий заряд, пожарное событие батареи на земле (статьи 2.2, 2.3, 2.5, 2.8).
  4. Опишите отличия реального судна от тренажёрной модели (раздел 3.3).

Критерий: числа — без ошибок; процедуры — в полном порядке и в верной последовательности.

Элемент 3. Контрольный прогон программы

Цель: практическое подтверждение готовности.

  1. Выполните пять упражнений контрольного прогона (раздел 5.1).
  2. Результаты снимите по журналу; оцените по статье 4.2.
  3. Упражнения с баллом ниже 15 — повторите в тот же день не более двух раз.
  4. При незакрытом упражнении после повторов — перенесите рассмотрение допуска.

Критерий: все пять упражнений — не ниже 15 баллов.

Элемент 4. Оформление допуска

Цель: решение и его документирование.

  1. Инструктор проверяет критерии раздела 3.1 по комплекту и результатам элементов 1–3.
  2. При положительном решении: запись в лётной книжке, приложенный чек-лист готовности, план первого лётного занятия (задача 3).
  3. При отрицательном решении: запись с перечнем невыполненных критериев, план доработки, срок повторного рассмотрения (раздел 3.5).
  4. Курсант подписывает чек-лист и знакомится с планом первого лётного занятия.

Критерий: решение оформлено в день прогона; все приложения на месте; план первого занятия содержит условия раздела 3.4.

Признак готовности. Курсант предъявляет комплект без напоминаний, называет ограничения своего типа наизусть, контрольный прогон выполняет с первым предъявлением — и сам консервативно планирует своё первое лётное занятие.
↑ К оглавлению

7. Типовые ошибки и их разбор

Ошибки сгруппированы по механизму возникновения — курсанта и инструктора.

ОшибкаКак выглядитМеханизмУстранение
допуск «по налёту часов» часы высижены, карточки упражнений не закрыты критерий времени подменил критерий результата раздел 3.1: пять критериев одновременно
опрос без чисел курсант отвечает «в целом знаю» вместо метров, секунд и процентов знания не доведены до автоматизма элемент 2: числа ограничений — наизусть
допуск на несоответствующем тренажёре навык сформирован на мультироторе, допуск — к крылу соответствие типа не проверено раздел 3.3; задача 2; статьи 3.4, 5.4
первое лётное занятие «по полной программе» маршрут и отказы в первом же полёте на реальном судне консервативность раздела 3.4 проигнорирована план занятия: сокращённая программа, погода ниже минимума
отказ без плана доработки «придёшь через неделю» без перечня элементов раздел 3.5 не применён план по конкретным элементам; срок; полный повтор критериев
допуск с противоречиями в документах журнал контрольного упражнения утрачен; решение принято «под честное слово» раздел 3.2 пропущен восстановление подтверждения повторным выполнением
чек-лист готовности не заполнен решение есть, оснований в деле нет оформление элемента 4 пропущено чек-лист прикладывается к записи допуска
↑ К оглавлению

8. Практика: расчётные задачи (с решениями)

Задачи решаются письменно при подготовке решения о допуске. Значения округляются до десятых; ответ сопровождается единицами измерения.

Задача 1. Проверка налёта и закрытия карточек

Условие. Программа этапа — 20 астрономических часов (один астрономический час — 60 минут). По лётной книжке курсанта: суммарный налёт 20,5 часа (задача 1 статьи 4.4), из них Задача 1 — 9,1 часа, Задача 2 — 4,0 часа, Задача 3 — 5,4 часа, контроль — 2,0 часа. Из 32 карточек упражнений Задач 1–3 закрыты 13. Оценить выполнение критериев налёта и карточек.

Решение.

  1. Программа в минутах: \( 20 \cdot 60 = 1200\ \text{минут} = 20{,}0\ \text{часа} \) полётного времени; фактический налёт 20,5 часа — 102,5 % программы: критерий налёта выполнен.
  2. Нормативы по задачам выполнены: Задача 1 — 9,1 часа против 9; Задача 2 — 4,0 против 4; Задача 3 — 5,4 против 5 — недоборов нет.
  3. Карточки: закрыты 30 из 32 — критерий «все карточки Задач 1–3 завершены» не выполнен.
  4. Решение: допуск откладывается до закрытия двух карточек; повторное рассмотрение — после трёх полных выполнений подряд недостающих упражнений.

Ответ: налёт — выполнен (102,5 % программы); карточки — не выполнены (30 из 32); допуск отложен до закрытия двух карточек.

Задача 2. Соответствие тренажёра реальному судну

Условие. Курсант готовился на модели: масса 2,5 кг, крейсерская скорость 12 м/с, батарея 4S 4000 мА·ч. Реальное судно: масса 4,2 кг, крейсерская скорость 15 м/с, батарея 6S 5000 мА·ч, тот же класс — мультиротор. Оценить соответствие по разделу 3.3 и определить необходимые дополнительные элементы.

Решение.

  1. Класс и схема совпадают (мультиротор), органы управления идентичны — базовый навык переносится.
  2. Масса выше в \( 4{,}2 / 2{,}5 = 1{,}68 \) раза: инерция больше, тормозной путь и время реакции на управление увеличиваются — пересчитать тормозной путь для 15 м/с: \( 225 / (2 \cdot 2{,}5) = 45\ \text{м} \) при том же замедлении, но фактическое замеджение тяжелее модели может быть ниже.
  3. Скорость выше: 15 против 12 м/с — пересчитать углы сноса, времена участков и удельный расход; точка возврата изменится.
  4. Батарея 6S 5000 мА·ч = 111 Вт·ч против 4S 4000 = 59,2 Вт·ч: пороги напряжений другие — проверить BATT_LOW_VOLT и BATT_CRT_VOLT под 6S.
  5. Вывод: соответствие частичное — требуются дополнительные тренажёрные элементы на перенастроенной модели (масса, скорости, батарея по статье 0.4) объёмом не менее двух занятий, затем контрольный прогон.

Ответ: базовый навык переносится, но массы, скорости и батарея отличаются; допуск — после перенастройки модели под реальный тип, двух дополнительных занятий и контрольного прогона.

Задача 3. План первого лётного занятия

Условие. Реальное судно: ресурс батареи 22 минуты полёта; минимальный ветер занятия — не более 3 м/с. Составьте план первого лётного занятия по разделу 3.4: распределение времени батареи, состав упражнений, условия прекращения.

Решение.

  1. Ограничение длительности: не более половины ресурса — 11 минут полётного времени.
  2. Распределение: взлёт и набор 5 метров — 1 минута; висение и проверка удержания позиции — 3 минуты; простые перемещения в квадрате 20 × 20 метров — 4 минуты; снижение и посадка — 2 минуты; резерв — 1 минута.
  3. Условия прекращения: ветер более 3 м/с либо порывы; любое непредсказуемое поведение судна; расход 50 % батареи независимо от этапа упражнения (консервативная точка возврата первого занятия).
  4. Обеспечение: инструктор с возможностью перехвата, площадка знакомая, запасная площадка — сама площадка взлёта; проверка отказной логики реального судна по его руководству до взлёта.

Ответ: полётное время не более 11 минут; упражнения — взлёт, висение, квадрат 20 × 20 метров, посадка; прекращение — при ветре более 3 м/с, непредсказуемого поведения судна либо расходе 50 % батареи.

↑ К оглавлению

9. Критерии зачёта и чек-лист самопроверки

Чек-лист готовности пилота к допуску: каждый пункт подтверждается документом либо результатом прогона.

КритерийПодтверждение
Налёт не менее 100 % программы этапаитоги лётной книжки (статья 4.4)
Промежуточный контроль — не ниже «удовлетворительно», без обнулений по безопасностипротокол проверочного полёта (статья 4.1)
Все карточки упражнений Задач 1–3 завершеныкарточки с историей попыток (статьи 4.2, 4.4)
Комплект документов связен и непротиворечивпроверка по задаче 3 статьи 4.4
Ограничения реального типа знаю наизусть в числахустный опрос (элемент 2)
Процедуры отказов выполняю в полном порядкеустный опрос; карточки Задачи 2
Модель тренажёра соответствует реальному судну либо отличия отработанысверка по статье 0.4 (задача 2)
Контрольный прогон — все упражнения не ниже 15 балловжурнал прогона (раздел 5.1)
План первого лётного занятия составлен консервативноплан по разделу 3.4 (задача 3)
Решение оформлено записью с приложением чек-листалётная книжка (элемент 4)
↑ К оглавлению

10. Источники

  1. Типовая программа «Подготовка специалистов авиационного персонала гражданской авиации для подтверждения уровня, соответствующего требованиям, предъявляемым к обладателю свидетельства внешнего пилота». Этап тренажёрной подготовки: Задача 4, промежуточный контроль (проверочные полёты); допуск к этапу лётной подготовки. garant.ru/products/ipo/prime/doc/56899532
  2. Приказ от 26.11.2021 № 398 — требования к подготовке и подтверждению уровня подготовки внешних пилотов.
  3. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации Российской Федерации» (приказ от 31.07.2009 № 128) — допуск к полётам, первые полёты после подготовки.
  4. Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации (постановление Правительства РФ от 11.03.2010 № 138).
  5. ICAO Doc 10019 «Manual on Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS)» — подготовка и допуск внешних пилотов.
  6. ArduPilot Copter Documentation (версия 4.7) — параметры батареи и отказной логики реального судна: BATT_LOW_VOLT, BATT_CRT_VOLT, FS_*. ardupilot.org/copter/docs
  7. Статьи настоящего курса: 0.4 (соответствие модели тренажёра реальному БВС), 0.6 (учёт налёта), 1.1.07 (распределение переключателей).
  8. Статьи настоящего курса: 1.2.05 (выбор посадочной площадки), 2.0 (библиотека сценариев отказов), 2.2, 2.3, 2.5, 2.8 (процедуры при отказах).
  9. Статьи настоящего курса: 3.0 (точка возврата), 3.1 (ручной полёт), 3.4 (крыло и VTOL), 3.6 (метеоминимум).
  10. Статьи настоящего курса: 4.1 (порядок контроля и шкала), 4.2 (нормативы), 4.3 (разбор по журналу), 4.4 (документы учёта).

Проверено: 16.09.2026. Значения критериев являются учебными ориентирами тренажёрного этапа и уточняются организацией подготовки по её документам и руководству по лётной эксплуатации конкретного типа беспилотного воздушного судна. Наименования параметров соответствуют ArduPilot 4.7 (статья 0.4).

  • мод. : Среда, 16 сентября 2026