Методы контроля за движением воздушных судов. Определение безопасных интервалов при пересечении занятых эшелонов и воздушных трасс.
Контроль за движением воздушных судов (ВС) — это совокупность мероприятий, направленных на предотвращение столкновений, обеспечение упорядоченного движения и поддержание безопасности полётов. В Российской Федерации эти функции выполняются органами управления воздушным движением (УВД), которые используют различные методы наблюдения и разделения.
Основные методы контроля за движением воздушных судов:
| Метод | Описание | Применяется в |
|---|---|---|
| Радиолокационное наблюдение (Radar control) | Использование первичных и вторичных радиолокаторов для отслеживания местоположения ВС. | Контролируемые районы ОрВД, зоны подхода, аэродромы |
| Наблюдение через ADS-B | Слежение за ВС по данным автоматической системы вещания координат (ADS-B Out). | Зоны без полного радиолокационного покрытия, БАС |
| Процедурное разделение (Procedural separation) | Разделение ВС на основе времени и высоты без использования радаров. | Неконтролируемое воздушное пространство, удалённые районы |
| Позиционный контроль (Position reporting) | Пилоты передают свои координаты в установленных точках маршрута. | Международные полёты над океанами, магистральные линии |
| CPDLC (Data Link Communication) | Цифровой обмен данными между диспетчером и пилотом. | Дальнемагистральные рейсы, Европа, США |
Определение безопасных интервалов при пересечении занятых эшелонов и воздушных трасс
Безопасный интервал — это минимальное расстояние или временной промежуток, который должен соблюдаться между воздушными судами для предотвращения конфликтов и обеспечения безопасности.
Типы безопасных интервалов
| Тип интервала | Описание | Стандарты (минимум) |
|---|---|---|
| Вертикальный | Разница в высоте между двумя ВС, летящими по одному маршруту или пересекающимися. | 300 м (1000 футов) — для FL ниже 290; 600 м (2000 футов) — выше FL 290 |
| Горизонтальный | Разница в положении ВС на одной высоте, измеряемая в километрах или градусах. | 5–10 км (в зависимости от класса воздушного пространства) |
| Временной | Разница во времени между взлётом/прибытием двух ВС, следующих по одному маршруту. | 2–5 минут (в зависимости от типа ВС и условий полёта) |
Правила определения безопасных интервалов
- В контролируемом воздушном пространстве применяются строгие стандарты разделения, основанные на данных радара и ADS-B.
- В неконтролируемом воздушном пространстве пилоты несут ответственность за своевременное выявление других ВС (пассивное разделение).
- На воздушных трассах используется вертикальное и горизонтальное разделение согласно правилам ICAO Doc 4444.
- При пересечении занятых эшелонов необходимо заранее получить разрешение УВД и следовать указаниям диспетчера.
Примеры определения интервалов
| Ситуация | Безопасный интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Пересечение эшелона FL240 | Вертикальный интервал не менее 300 м | При переходе между эшелонами требуется разрешение диспетчера |
| Следование по воздушной трассе | Горизонтальное разделение не менее 5 км | Если два ВС летят на одной высоте |
| BVLOS-полёт БАС в районе аэропорта | Не ближе 3 км от ВПП, не ниже 150 м | Требуется уведомление через ЕС ОрВД |
| Пересечение воздушной трассы | Вертикальный интервал 300 м или временное разделение 5 мин | При наличии связи с УВД |
Методы контроля за движением вблизи БАС
С ростом числа беспилотных авиационных систем (БАС) органы УВД внедряют новые методы слежения и разделения:
- Remote ID: система удалённой идентификации дронов;
- Интеграция в ЕС ОрВД: все заявки на полёты БАС проходят проверку на конфликты;
- Автономные системы разделения: ИИ-алгоритмы для предотвращения столкновений;
- Ручной контроль: оператор обязан визуально наблюдать за БАС при VLOS-полётах.
Ответственность за соблюдение интервалов
| Участник | Ответственность |
| Диспетчер УВД | Обеспечивает разделение ВС в контролируемом воздушном пространстве |
| Пилот самолёта | Соблюдает указания УВД и отслеживает другие ВС визуально |
| Оператор БАС | Обязан зарегистрировать БАС и соблюдать ограничения по высоте и зонам |
Для БАС особенно важно:
- Не нарушать границы аэродромных зон
- Соблюдать высотные ограничения (не выше 150 м без разрешения)
- Подавать заявки в ЕС ОрВД при BVLOS-полётах.
Заключение
Методы контроля за движением воздушных судов и определение безопасных интервалов играют ключевую роль в обеспечении безопасности полётов. Вертикальное, горизонтальное и временное разделение позволяет эффективно управлять плотными воздушными потоками, избегать конфликтов и выполнять полёты в соответствии с нормами ICAO и российским законодательством.
Для пилотов беспилотных авиационных систем знание этих правил особенно важно, поскольку интеграция БАС в единое воздушное пространство требует соблюдения тех же принципов, что и для пилотируемых ВС.